刚结束的F1季前测试多站练习赛数据陆续出炉，加斯利的单圈速度、长距离稳定性都较上赛季末段有明显提升，这位曾在小红牛车队拿下分站冠军的法国车手，正拿出职业生涯最好的竞技状态，向新赛季的首个分站领奖台席位发起全力冲击。不少车迷都在社交平台上梳理加斯利过往几个赛季的表现曲线，认为今年是他距离领奖台最近的一个赛季，甚至有望复刻多年前的黑马夺冠奇迹。
季前测试数据印证状态回暖趋势
加斯利在巴林测试的最快单圈仅比红牛一队的维斯塔潘慢0.3秒，比同队的角田裕毅快0.4秒，长距离模拟正赛30圈的平均圈速排在所有车手的第六位，这是他近三个赛季以来季前测试拿到的最好排名。此前几个赛季加斯利都曾在季前测试阶段遇到赛车调校适配的问题，往往要等到赛季过半才能找到最佳驾驶节奏，今年的提前回暖也让他省下了大量适应赛车的时间。
车队的动力单元供应商雷诺今年带来的升级套件，在中低速弯的出弯动力响应上优化了12%，比分网加斯利本身最擅长的就是街道赛和多弯赛道的走线把控，新赛车的调校方向完全贴合他的驾驶习惯，不需要像其他车手那样为了适配赛车调整自己多年养成的走线节奏。
过往领奖台竞争力积累提供底气
很多老车迷还记得2020年加斯利在蒙扎赛道代表小红牛拿下生涯首个分站冠军的名场面，那场比赛他在安全车重启之后顶住了汉密尔顿的追击，最终冲线时领先第二名超过0.4秒，展现出了远超同年龄段车手的大心脏特质。从那之后加斯利就一直是中游车队里最有希望冲击领奖台的车手之一，只是受限于赛车性能和小概率意外迟迟没能再次站上最高领奖台的附属台阶。
过去两个赛季加斯利先后7次拿到分站第四的名次，其中有3次都是因为最后两圈遇到慢车阻挡或者安全车重启的小意外，差一点就能登上领奖台，这种差之毫厘的经历反而让他积累了足够多的靠前顺位完赛经验，不会在关键轮次出现心态波动，反而能在最后几圈的高压对抗里拿出更稳的发挥。
新赛季竞争格局利好加斯利突围
今年中游车队的实力差距被大幅缩小，阿斯顿马丁、迈凯伦的新赛车都遇到了不同程度的空气动力学调校问题，原本排在加斯利身前的几个车手都在季前测试里出现了多次冲出赛道的失误，正赛的稳定性明显不如加斯利。不少F1评论员都预测，新赛季中游集团的车手拿到分站领奖台的概率，会比过去三个赛季高出至少三成。
红牛二队今年的车队资源也向加斯利倾斜，所有新的空气动力学套件都会优先在他的赛车上测试，车队的策略组也把他当成本赛季冲击分站领奖台的核心培养对象，不会再出现过往为了保同队新秀成绩牺牲加斯利顺位的情况，整个团队的目标和资源都在为他的领奖台之路保驾护航。
重点赛道布局瞄准领奖台突破
加斯利本人在采访里明确表示，新赛季的前三场分站赛里，比分网他最看好在吉达滨海赛道和巴库城市赛道拿到积分区靠前的位置，这两条多弯的街道赛道刚好能最大化他的走线优势，也能避开大车队在直道上的绝对速度优势，给中游车手留出足够的超车和抢占顺位的空间。
车队已经专门针对这两条赛道做了三套不同的下压力调校方案，捷报比分加斯利在模拟器里累计完成了超过200圈的模拟测试，最快圈速甚至能和红牛一队的模拟成绩持平，只要正赛阶段不遇到意外的安全车或者机械故障，他完全有机会在赛季前半段就实现领奖台的突破。
今年28岁的加斯利正处在职业生涯的黄金年龄，竞技状态、比赛经验和心态把控都处在最巅峰的阶段，不少业内人士都认为，只要赛车的稳定性跟上他的发挥节奏，加斯利完全有机会在新赛季给所有车迷带来意料之外的惊喜，甚至再次上演中小车队车手逆袭登上分站最高领奖台的传奇场面。
